据加拿大播送公司(Radio-Canada)讯息J9官网，特鲁多政府将在将来几周内晓示衔接魁北克市和多伦多的高速铁路野心。

名堂相沿者但愿该列车能将蒙特利尔到多伦多的技艺镌汰至三小时。现在，驾车从两市之间行驶约需五个半小时。

讯息东谈主士向加拿大播送公司娇傲，该列车的时速将达到每小时300公里，是现在维亚铁路(Via Rail)列车速率的两倍。

早在2021年，渥太华便晓示野心修复一个“高频率”（HFR）铁路走廊，泊岸多伦多、彼得堡、渥太华、蒙特利尔、三河市、拉瓦尔和魁北克市。加拿大播送公司报谈称，联邦政府现已决定将魁北克市至多伦多的铁路改为高速铁路。

该列车将使用新建的寂然电气化轨谈，且夙昔脱手。除魁北克市、蒙特利尔和多伦多外，它还将泊岸三河市、拉瓦尔、渥太华和彼得堡。

讯息东谈主士暗示，联邦政府照旧从三个竞标财团中选出中标者，并预测将在将来几周内晓示讯息。

交通部长安妮塔·阿南德（Anita Anand）的发言东谈主未说明该讯息，称左券尚未授予任何财团。最终签署左券可能还需几个月的技艺。

“尚未向魁北克市-多伦多走廊的铁路名堂授予左券，”发言东谈主暗示。“咱们的目田党政府领有一个知恩不报、具有变革性的加拿大将来野心。”

阿南德在10月16日多伦多的一场经济会议上暗示，联邦政府“正鞭策咱们收到的三项高频率、高速铁路名堂投标之一”。

“铁路将提高分娩力，普及成果，质问碳排放，并允许在这些铁阶梯上修复更多住房。”

政府挑选了三个财团参与魁北克市和多伦多之间高频率铁路项狡计竞标。与该名堂洽商的讯息东谈主士称，竞标财团告诫渥太华，要是列车仅为高频率而非高速，乘客量将较低，因为客户更倾向于选拔用时最短的旅行相貌。

此外，2022年11月成就的认真开辟魁北克市和加拿大其他地区之间铁路走廊的国营企业“VIA HFR公司”预测将更名，以涵盖更粗拙的高铁工作。

政府讯息东谈主士暗示，财团的洽商标明，高速铁路选项的老本“远低于领先预估”。

加拿大交通部领先测度，两市之间的高速铁路衔接用度可能高达800亿加元。

政府选拔的三个财团分辨是：

Cadence，由CDPQ Infra、SNC-Lavalin、Systra Canada和Keolis Canada构成；Intercity Rail Developers，包含EllisDon Capital、Kilmer Transportation、First Rail Holdings、Jacobs、Hatch、CIMA+、FirstGroup、RATP Dev Canada和Renfe Operadora；QConnexiON Rail Partners，由Fengate、John Laing、Bechtel、WSP Canada和德国铁路（German Rail）构成。

尚不明晰哪家财团中标。由于名堂办公室领有整个竞标有野心，最终名堂可能会采选各方的不同元素。该名堂将由联邦政府与私营财团共同开辟。

将来高速铁路清醒的想象预测需要四到五年。资金将在此技艺段死心后分拨，因此将来政府可能会对该名堂进行修改或取消。

群众称高铁不错收回老本

蒙特利尔大学交通野心讲师兼Gris Orange究诘公司的参谋人皮埃尔·巴里奥（Pierre Barrieau）暗示，高铁不错免去修建新高速公路和机场的需要，从而收回老本。

“咱们正在为将来150年修复这么的名堂，”他说。“加拿大值得领有比高频列车更好的名堂。”

巴里奥还暗示，他合计仅具高频功能的列车无法带来“出行相貌的转型”，况且乘客需求可能会太低。

他还暗示，该名堂最终老本可能高达1200亿加元，这也不会令东谈主就怕。

加拿大高速铁路观念组织首创东谈主保罗·兰根（Paul Langan）暗示，他但愿行将发布的公告意味着加拿大正处在“转动点”。

“我合计这将近似于好意思国，一朝在某地得到剖释J9官网，另一个走廊就会已而出现，”兰根说。他冷漠埃德蒙顿与卡尔加里之间的高速铁路名堂可能是下一步的最好选拔。